前段时间长安汽车推出了搭载iDD混动系统的UNI-K)车型，未来也会有更多搭载这套混动系统的车型推出。但是绝大多数消费者并不知道iDD混动系统的特点到底是什么，都有什么优势，接下来的文章当中，就会为大家介绍这套系统的优点。

  iDD混动系统与很多传统混动系统最大区别就来自于变速箱。我们以ZF的8AT混动变速箱为例，它的原理是将电机设置在了发动机与变速箱之间，是一种P2结构的混动系统。但是发动机所拥有的机械执行机构是比较多，这种结构在性能上绝对有保证，但并不是效能最高的方案。

  iDD混动系统所搭载的三离合电驱变速箱则不一样，它本质上还是一套P2形式的混动系统，但是采用了另外一种方式实现了高效的动力传递。

  首先iDD混动系统取消了类似于空调压缩机，散热风扇等部件，全部都改为电机驱动。这样发动机就能够尽可能少浪费动力，将更多的动力输出到车轮上面。

  换挡机构也和传统变速箱有本质区别，一般来说变速器换挡是通过液压控制换挡，是通过油压变化使得换挡阀发生位移改变油路。油压变化的动力来自于机械液压泵的机械力，实际还是来自发动机驱动，依然会消耗发动机的动力。iDD系统将机械液压泵改成了电子泵，由电力驱动为液压系统提供动力，还能够准确的通过需求关闭或开启。功耗相比传统机械泵降低了70%。

  当然了，从大体上来说iDD混动系统依然是将电机整合在变速箱内部的结构。只不过将很多额外消耗发动机能量的机械结构改为了电子驱动的方式，效率要更高一些。

  这套底层的原理，保证了iDD混动系统先天拥有者更出色的燃油经济性，将传统插电混动系统的效率得到了进一步的提升，同时也保证了车辆的动力水平。

  有了上述的技术保驾护航，车辆所反映出来的实际参数必然不会差。目前首款搭载iDD混动系统车型为UNI-K，目前已经上市。

  UNI-K作为一台车重达到了两吨的车型，搭载1.5T发动机的情况下，百公里加速时间做到了8秒水平，能够保证绝大多数的使用场景。最重要的是即便在时速达到100km的时候，这时候再加速依然拥有充足的动力，因为电机与发动机依然能够保证最大的动力输出。

  对于混动系统来说，低电量状态下的油耗往往会有明显的提升。但是iDD混动系统在车辆低电量状况下依然能保持较低的油耗。以UNI-K iDD为例，低电量之下的实际油耗依然能轻松地达到5L/100km左右，要知道这可以一台两吨重的车。也就是说即便是长期不充电的情况下，依然能拥有一个理想的油耗，并且动力水平还不怎么受到影响。

  作为一款插电混动车型，UNI-K iDD的纯电续航达到了130km，放眼所有的插电混动车型，130km的纯电续航也是名列前茅的。正因为如此，UNI-K iDD的综合续航能力达到了1100km。

  简单来说，蓝鲸iDD的主要方向包含了几点：高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及高度智能化的控制管理系统。这一系列配置造就了UNI-K iDD超长的续航以及足够低的油耗，并且动力水平还算不错。

  通过UNI-K iDD来看，未来长安汽车旗下混动车型的发展趋势就是自己的iDD混动系统。从目前来看，这套混动系统的优点足够明显。极高的传动效率、足够低的油耗以及长续航能力是主要特征。有待验证的就是可靠性了，因为一些混动系统存在严重的可靠性问题，如果iDD还能够有出色可靠性，那么它将是一套很出色的混动系统。

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