上一代创酷(包括昂科拉、翼博等小型SUV)在与缤智）等车型的竞争中处于劣势的一个重要原因是后排空间太小。但是最近我们得知，城市用户实际上并不希望自己的身体太大，这样在城市中穿行会很不方便。所以最完美的解决方案就是在最小的车身里拿出最大的空间给用户。

  全新的创酷在车身尺寸和乘坐空间上很有好的平衡。车身尺寸仅比上一代长45mm，轴距仅长15mm。不过空间有了很大的提升，79cm的后排纵向空间比标杆大众多了1cm。相信这一次，花了钱的人创酷的空间不会有任何抱怨，而且为增加阳光的开启感，全新的创酷还增加了全景天窗。

  全新创酷将搭载1.0T双离合变速箱和1.3T CVT变速箱两种动力系统。这两款发动机都是三缸发动机，都符合国六B排放标准。我们今天试驾的1.3T CVT其实已经领先了迈锐宝XL），只是调校不一样。

  说到三缸发动机，大家自然对抖动和噪音比较敏感。其实创酷上这款1.3T发动机的NVH表现真的不如别克的同类车。怠速时，站在车外能明显感觉到它的抖动，很容易感知它是三缸机，有咔哒咔哒的声音，但正常行驶时传递到车厢的抖动和噪音并不明显。

  这款发动机的动力表现也不用太担心。开车很提神。日常行驶动力和之前通用的1.5T发动机差不多(底气没那么足)，转速越高动力输出越好。相当自然吸气发动机，动力比大众1.4T发动机好。

  不过为了省油，这个变速箱太保守了。这种保守性是指当为了省油而放弃油门时，离合器迅速切断，转速下降到1000转左右。轻踩油门，快速结合，这样在你急速加速的时候会有一个微的等待时间。而且原因是涡轮在1500转介入，在这个转速下发动机抖动和噪音会有一个小峰值。

  前面说了，创酷开起来很年轻。当然一方面它的动力有运动资本，另一方面必须得说它的底盘。试驾的前一天，厂家安排了一条小赛道。在赛道中可以明显感觉到创酷底盘的极限很高，悬挂的侧向支撑也很好。有了普利司通泰然T005轮胎的加持，能以很快的速度转弯，司机也很自信。即使过弯速度过快，车子也会很线性地把车头推出去，让人很容易感知到车子的极限，而不会惊慌失措，稍微一踩油门，车子就能回来。这种感觉线。

  回到一般的市区道路，这种前麦弗逊后扭力梁的悬挂，像一个果断的年轻人，处理颠簸很简单，过滤一般的颠簸也没什么大问题，带着通用车上常见的韧劲，也就是我们说的高级感。但在连续颠簸的路段或过于颠簸的路段，后悬挂还是会有明显的跳跃感，可见与别克、凯迪拉克等高端品牌的差距。底盘整体性能和同级）差不多，在合资品牌中属于中上水平。

  另一个显示与别克差距的是转向手感。炫酷的转向很快，比例感也不错，但感觉还是有点粘(电子)，没有别克自然流畅。

  自从雪佛兰开始年轻化，推出新的家族设计后，雪佛兰汽车慢慢的变有个性。全新的创酷也不例外。它取自FNR-CarryAll概念车的外形设计和“红线尚虹”套件的加持。我不敢说大家都会觉得创酷好看，但是开在路上绝对是非常抢眼的车。

  内饰方面，受限于定位，材质可能不是顶级，但设计也很用心。比如中控台上菱形菱形的PVC内饰板，简洁的同时提升了车厢的质感很多；再比如车内的座椅，由三种材料制成。

  配置方面，乍一看，炫酷的配置似乎没什么亮点。座椅不是全电动的，天窗没那么大，手刹是机械的，遮阳板没有化妆灯，内饰全是硬塑料。你想要的很多“高大上”的配置可能都没有。

  但它真的把预算花在了刀刃上。使用后你会发现它的基本配置非常齐全，比如：四门一键升降窗、自动大灯、自动雨刷、车内后视镜自动防眩目主动安全系统、逻辑清晰易用的中控系统、充足的USB接口。你觉得低吗？我不这么认为。只有少数这些最常用的配置可以以相同的价格配备。

  雪佛兰创酷，虽然在某些地方还是会露出略显廉价的一面，但是它的活力和动感更容易被感知。有点像敢想敢冲的年轻人，很符合90后00后的性格。

  当然，未来的昂科拉可能质感更高级，但我们常说，做减法很难。创造酷炫受限于定位这样一款需要减法的车。哪里减少相关成本，哪里给你足够的需要慎重考虑。我对它的结果感到满意。绝对没妥协年轻人所需要的运动感，车厢装备也很好。缺的只是更高级的质感和多余的装备。我觉得这对消费的人来说也是好事，可以花更少的钱买到自己更认可的核心价值观。